世界最深高鐵站「潛入」長城下

世界最深高鐵站「潛入」長城下 中國高鐵又添世界之最!日前,在世界文化遺產八達嶺長城核心區和老京張鐵路地下102米處,世界最深的高鐵站——京張高鐵長城站工程開建。從設計到建設,長城站都運用了最新理念和技術,計劃2019年建成通車,屆時乘京張高鐵從北京至八達嶺長城站僅需20分鐘。  大公報記者孫琳北京報道京張高鐵不僅是2020年北京冬奧會的重要交通設施之一,也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分。根據規劃,京張高鐵長城站自下而上分別是站台層、進站層及出站層,乘客從地面站房通過電梯下降62米到達站台層。高鐵專家馮琰告訴大公報,這是首次在長城地下如此近距離開挖建設的高鐵工程。「世界上其他國家高鐵站以地上為多,也有地上地下結合的模式,全地下的高鐵站實屬罕見。」中鐵設計諮詢集團京張高鐵八達嶺長城站總設計師呂剛表示,埋深之所以大,是為了保護中國近代工業的象徵——青龍橋車站人字形線路的需要。車站設計抗八級強震中鐵五局京張高鐵三標項目部副經理代龍震介紹,車站採用疊層進出站通道形式,實現了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置。馮琰說,目前國內高鐵站已有進出站的分流設置,但由於都在同一樓層,難免交流混亂,這種疊層徹底分流尚屬首次,「尤其在八達嶺這種客流量巨大的熱門站點,乘客有效的管理和疏導令人期待」。此外,車站採用立體環形救援廊道,乘客在車站的任何位置都可以在50米之內到達求生通道。車站還設置了4個通風井,順利進行換氣,並可以抵抗8度的強地震。據介紹,高鐵八達嶺長城站地下建築面積36143平方米,車站內各類洞室共78個,斷面形式多達88種,交叉節點密集,結構異常複雜,施工難度非常大。施工單位運用BIM等技術,進行人車定位、智能指揮,實現洞內無線網絡全覆蓋,監測360度無死角,提高了作業和管理效率。採逐孔起爆保護文物此外,長城站還採用分層下挖的「品」字形分部挖掘法、預應力錨桿上下張拉支護法等創新技術,並使用了最先進的污水處理系統以及智能襯砌養護台車等設備。京張項目總工程師羅都顥說,長城站隧道使用電子雷管精細化分段,逐孔起爆,能將振速控制在安全範圍內,保護文物也確保施工質量。2016年3月開工以來,這裏已經爆破了4500多次。「我們目前已經完成總體工程的40%左右,爭取2019年底前實現京張高鐵建成通車。」中鐵五局京張項目部黨工委書記賈友文說。屆時乘京張高鐵從北京至八達嶺長城站僅需20分鐘,「北京至張家口交通目前汽車是最優選擇,火車更慢,但遇上堵車幾個小時也是常有的,未來京張高鐵通車,將給京津冀區域發展帶來新的動力。」馮琰說。 公告 [站內活動] 世大運預測活動

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