會開槍嗎?美國訓練民航機師持槍應對劫機者

會開槍嗎?美國訓練民航機師持槍應對劫機者歐文·阿莫斯(OwenAmos)BBC駐華盛頓特區記者2018年3月26日,GettyImagesImagecaption2003年在新墨西哥州的阿特西亞訓練課上教官傳授怎麼用槍。美國民航數以千計的機長持槍上崗,帶槍進入駕駛艙。BBC記者帶你探視這麼做的原因和受訓過程。每年,數以百計的美國民航機師前往新墨西哥州的阿特西亞市(Artesia)參加培訓,學習新技能。培訓總時間為5天,共56個小時。每個班最多能有48個學員。他們都是普通的民航機師,駕駛普通民航客機:達美航空(Delta),聯合航空(United),或者西南航空(Southwest)。不過,他們的學得並不是什麼飛機的新性能,或者航空公司新規定。他們要掌握的是如何開槍射擊劫機者。17年前的2001年9月11日,在短短74分鐘的時間內,4架美國客機被劫持。這就是震驚世界的911事件的開始。一年以後,美國通過了機師帶槍應對恐怖主義法案,允許在美國民航客機上工作的機師,在駕駛艙內配槍。這些配槍的機師,被稱為聯邦飛行安全官(FederalFlightDeckOfficers)。第一期培訓班學員在2003年4月畢業。這樣的培訓班一直持續至今。英中簽航空凖入新協議客運航班大幅增加特朗普首份國家安全戰略報告稱中俄是對手美國紀念9·11事件15週年儘管如此,外界對培訓項目所知甚少。上個月,當美國就教師配槍展開討論時,總統特朗普說「很多人不明白」有些機師也是配槍的。那麼,你搭乘的美國民航客機機師配槍的機會有多少呢?圖片版權GettyImagesImagecaption2003年的第一堂聯邦安全飛行官培訓課美國政府沒有透露到底有多少機師配槍,但表示「數千計的機師」參加過培訓,但是名字保密。美國民航共有12.5萬名機師。一名美國機師向BBC說,他估計其中配槍的大約有十分之一,或者更少。這一培訓項目並不是民航機師的必修課,而是選修課。但培訓是免費的,手槍也是免費提供,不過配槍的機師並不會因此得到更高的工資。到新墨西哥州阿特西亞市來的絶大部分機師,都是用自己的年假來受訓。美國聯邦飛行保安局(TheFederalAirMarshalService)是負責這一培訓項目的機構。該局副局長埃里克·薩蘭德里(EricSarandrea)說:「我見過他們中的幾百個人。我跟他們說的第一句話是:多謝!」薩蘭德里在「911」事件發生的當天,就在被客機撞擊的紐約世貿中心大廈附近。他說,聯邦飛行安全官的絶大部分,都像他本人一樣,曾經有軍隊服役的背景。他本人曾是美國陸軍的傘兵。培訓課程從教師開始,然後搬到射擊場。學員們學習怎麼從坐姿到站姿射擊,而且學習怎麼預防劫機者偷走配槍。機師們的受訓內容還包括不要離開駕駛艙。薩蘭德里說:「駕駛艙的艙門一定要上鎖,讓客機降落到地面。」他們還學習保存手槍的規定。在駕駛艙內,機師的配槍掛在腰上。而離開駕駛艙,手槍必須裝在上鎖的盒子內。薩蘭德里說:「機師只有在駕駛艙內才能執行機師的權威。他們不能帶著槍隨便在商場中走來走去。」在長途客機上必須有配槍的武裝機師。參加培訓的機師畢業成為聯邦飛行安全官後,每半年還有培訓。每五年,還有為期2天的複習課程。所有這些,都不會讓他們的工資增加一毛錢。薩蘭德里說:「我們除了感謝他們之外,其他方面真沒有什麼可以做的。我們每五年給他們寄一張證書表示感謝。等他們退休時,我們給他們一份紀念品。」圖片版權GettyImagesImagecaption在阿特西亞的波音727被用於培訓自911事件之後,就沒有再出現過美國民航客機被劫持的事件,因此也就沒有聯邦飛行安全官特意用過他們的槍。不過在2008年,有一名飛行員在存放槍時不小心扣動扳機,把駕駛艙打出了一個洞。但2001年以來,在全世界範圍內,共發生過55起劫機事件。在美國的一些高風險航班上,如那些飛往高風險地區,或搭載特別乘客的航班上,都有武裝保安。這些保安,都最少受過4個月的培訓,在飛行過程中坐在乘客艙內。武裝機師作為另一層安全防範,也是更為經濟便宜的防範。2013年,機師工會Alpa說,航班上配備聯邦飛行安全官僅讓聯邦政府承擔17美元的費用,而配備武裝保安的費用高達3000美元。薩蘭德里說,航班武裝保安和聯邦飛行安全官都能發揮重要的震懾作用,阻止那些企圖再次製造911事件的劫機者。他說:「我與世界各地的航空安全官員保持聯繫,我們認為劫機也有一個反覆的過程。在「伊斯蘭國」極端武裝、基地組織存在的情況下,航空業一直都會是風險高發區。我個人認為,對恐怖分子來說,航空業就像是皇冠上的珠寶。」「登上航班,控制飛機,你就成為世界第一號恐怖組織。」圖片版權GettyImagesImagecaption2003年在聯邦飛行安全官培訓中心的培訓課據薩蘭德里了解,全世界只有美國讓機師配槍,有些國家不接受在自己的領土上有配槍的民航機師。但絶大部分國家都接受。他說:「任何國家要有美國免簽證計劃,就需要簽署空中保安員協議。這樣一來,我們幾乎沒有遇到什麼反對意見。」但是如果乘客反對怎麼辦?那些不希望駕駛艙裏有槍的人怎麼看?還有那些旅客擔心配槍機師的精神是否正常的怎麼辦?「聯邦交通安全管理局的有很到位的永久性審查行動。任何人進入航空運輸業,就會持續受到審查。我們不僅僅與聯邦飛行安全官們密切合作,我們也和航空公司溝通。」「如果有航空公司說『我們這個僱員遇到了問題』,他們知道聯邦安全飛行官都有哪些,他們會跟我們聯繫。」「如果有任何擔心,我們就不讓他們上飛機,我們很快把武器拿走。我們動作很快,不管他們在世界上的什麼地方。」德國之翼墜機調查:飛行員病情「應該透露」主要的機師工會如Alpa對這樣的培訓計劃非常支持,希望政府將經費從每年2000萬美元增加到2500萬美元。現在這個培訓課程供不應求。迪爾·卡森是一名有20多年飛行經驗的機師,也是聯邦安全飛行官協會的主席。不過,由於培訓項目的規定,他不能透露他本人是不是聯邦安全飛行官。卡森說,這些自告奮勇參加培訓的安全飛行官,代表「我們這個國家特色中的最佳品質」。他說,訓練很周到詳細,目的是「阻嚇、最終粉碎另一次911式的襲擊「。17年前的2001年9月11日,在短短74分鐘的時間內發生的事情,將會在很長的時間裏被人們記得。薩蘭德里說,那仍然是讓機師們記憶猶新的事件。他們想的是「我沒凖應該保持警惕。誰知道呢。」相關主題內容美國航空旅行航空事故和事件

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